Đánh giá Nissan GT-R 2017: Siêu xe cho thế hệ Gran Turismo

Hình ảnh 1 trong số18

Rất ít chiếc xe đạt được những điều đình đám sau Nissan GT-R. Trong 30 năm qua, đây là chiếc xe được những tín đồ xăng dầu sành điệu và am hiểu nhất lựa chọn - một thương hiệu xe Nhật Bản với sức mạnh kỹ thuật và hiệu suất để cạnh tranh với những siêu xe ngoại lai có giá gấp ba lần.

Trong khi nhiều người biết đến con quái vật tăng áp của Nissan từ các bộ phim như The Fast and the Furious hoặc các trang EVO , trải nghiệm đầu tiên của tôi về Nissan GT-R - hay Skyline GT-R như nó thường được gọi - đến từ Gran Turismo trên PlayStation gốc. Đó là chiếc xe đã khiến việc đi nhanh và chiến thắng các cuộc đua trở nên dễ dàng hơn rất nhiều so với những gì cần phải làm, và trong những trận đấu sau đó, nó đã trở thành chiếc xe ô tô đi của tôi - một phần vì nó có vẻ quá nhanh so với giá của nó. Và hiện đã lái chiếc Nissan GT-R 2017, thật ngạc nhiên khi Gran Turismo gần với thực tế đến mức nào.

Xem liên quan Mercedes đã tạo ra động cơ hybrid tốt nhất cho F1 như thế nào - và lý do tại sao nó lại mong đợi đến năm 2016 Xe an toàn BMW i8 Formula E: Sử dụng hybrid sạc không dây, 380hp

Tuần trước, tôi đã lái chiếc Nissan GT-R 2017 quanh đường đua Thruxton nổi tiếng và đó là một trong những trải nghiệm lái xe tiên tiến, độc đáo và lặng lẽ nhất mà tôi từng có.

[thư viện: 4]

Công nghệ tiên tiến

Năm 2017, Nissan GT-R được trang bị động cơ nhỏ gọn đáng kinh ngạc. Được trang bị động cơ 3,8 lít, 24 van V6 tương đối nhỏ gọn và được tăng cường bởi bộ tăng áp kép, GT-R tạo ra công suất 570P cực lớn tại 6.800 vòng / phút và có tốc độ 0-62mph trong 2,8 giây. Để đặt điều đó trong viễn cảnh, cùng thời điểm với McLaren P1 , một chiếc hypercar trị giá khoảng 11 lần chiếc Nissan 80.000 bảng.

Động cơ của năm nay tăng thêm 20P so với xe của năm 2015. Để làm được điều đó, Nissan đã tăng áp suất tăng áp của bộ tăng áp kép, đồng thời giới thiệu hệ thống đánh lửa thời điểm hoàn toàn mới, thường thấy trên phiên bản Nissan NISMO GT-R dành cho đường đua. Hệ thống mới về cơ bản cải thiện thời điểm đánh lửa, dẫn đến hành trình sạch hơn, mạnh mẽ hơn.

Hiệu quả cũng đã được cải thiện bằng cách sử dụng các lỗ phun plasma. Như hình Vine bên dưới, công nghệ này cho phép giảm ma sát giữa xi lanh và các thành phần khác. Kết quả? Giảm ma sát, trọng lượng nhẹ hơn, tăng cường khả năng làm mát, sản lượng điện vượt trội và cải thiện hiệu suất nhiên liệu.

Và có một điều thú vị khác về động cơ của Nissan. Mặc dù có tính chất công nghệ cao, hiện đại nhưng nó không được lắp ráp bằng máy móc mà được lắp ráp bằng tay. Mỗi động cơ GT-R đều được lắp ráp bởi một trong năm người thợ bậc thầy Takumi của Nissan và để tăng thêm nét cá tính, mỗi động cơ đều được nhà chế tạo thử nghiệm và ký hợp đồng.

Tất nhiên, tất cả sức mạnh đó sẽ trở nên vô dụng nếu không được xử lý tinh vi như nhau, và Nissan GT-R được hưởng lợi từ gói khí động học và 4 × 4 cải tiến. Luồng không khí xung quanh xe tốt hơn có nghĩa là GT-R hiện cung cấp lực xuống nhiều hơn một chút với cùng một lực cản, trong khi hệ thống kiểm soát độ bám đường dẫn động bốn bánh của xe đảm bảo xe Nissan 570Ps được đưa xuống mặt đường nhiều nhất có thể.

Tham gia GT-R

Trước khi tôi nhảy vào Nissan GT-R, tôi đã chắc chắn về những gì sẽ xảy ra, nhưng nhìn thấy nó trong kim loại là một điều hoàn toàn khác. Mặc dù nhìn thấy nó trên màn hình lớn và nhỏ nhiều lần, GT-R mới rộng hơn nhiều so với những gì bạn mong đợi và nhìn chung nó cũng lớn hơn. Chiếc GT-R mà tôi lựa chọn được hoàn thiện bằng màu đen kim loại, khiến nắp ca-pô của chiếc xe trông độc đáo hơn.

Tuy nhiên, bước vào cabin và GT-R bắt đầu bối rối. Mặc dù có giá 80.000 bảng Anh nhưng cabin của GT-R trông rất giống một chiếc Nissan với giá chỉ bằng một phần tư. Điều đó hơi khắc nghiệt: Nissan đã làm việc chăm chỉ để làm cho cabin này tốt hơn nhiều so với bất kỳ mẫu xe nào trước đó - GT-R có ít hơn 16 nút và hệ thống âm thanh Bose 11 loa, loại bỏ tiếng ồn cũng bơm tiếng ồn động cơ khuếch đại vào cabin.

[thư viện: 17]

Rõ ràng là GT-R tinh tế hơn bao giờ hết - nhưng nó vẫn xếp sau những thứ như Porsche, Ferrari hay thậm chí là Audi. Tuy nhiên, thay vì coi đây là một dấu hiệu xấu, về nhiều mặt, nó khiến tôi phấn khích hơn. Rõ ràng là giá chào bán của Nissan đã dựa trên các khía cạnh khác của chiếc xe - những khía cạnh được mở khóa và khám phá tốt nhất trên đường đua hoặc đường yên tĩnh. Đó là lý do tại sao Nissan đã đưa tôi đến với vòng đua Thruxton siêu nhanh, chảy để đưa GT-R vượt qua các tốc độ của nó.

Lái GT-R

Ở tốc độ thấp, Nissan cho cảm giác to, rộng và tương đối tinh tế - nhưng trên đường băng chạy của đường đua nhanh nhất ở Anh, tiềm năng của GT-R là rất rõ ràng. Mặc dù là một chiếc coupe 4 chỗ ngồi khá lớn, khả năng cung cấp năng lượng giống như búa tạ của Nissan và khung gầm cứng cáp khiến nó giống như một chiếc xe go-kart tăng áp - và điều đó thật đáng kinh ngạc.

Với hệ thống treo và phản ứng ga được đặt ở chế độ R thể thao hơn, GT-R xử lý giống như đối tác trò chơi đua xe của nó. Sau mỗi góc cua, gia tốc ngay lập tức đến mức bạo lực. Có cảm giác như tôi đang được phóng tới nhạc nền của động cơ tăng áp, V6 gầm rú.

Nhưng khả năng tăng tốc dữ dội chỉ là một nửa trong những điều khiến GT-R trở nên mê hoặc. Khi tôi đi vòng quanh Nhà thờ, một trong những góc cua nhanh nhất của Thruxton, tôi được yêu cầu đạp phanh, nhắm tới đỉnh và sau đó nhấn ga khi xe chạy ra bên ngoài đường đua. Như bạn sẽ thấy từ video trên bo mạch, chúng ta đang đi khá nhanh, nhưng với các đầu vào phù hợp, GT-R cảm thấy cực kỳ ổn định - ngay cả khi tôi không làm như vậy.

Năm nay, Nissan đã chuyển các mái chèo sang bánh xe để bạn có thể chuyển số trong các góc cua, điều này mang lại một số ý tưởng về khả năng xử lý của GT-R kỳ lạ như thế nào. Tôi đã lái những chiếc xe có vẻ nhanh nhẹn hơn trước đây và nơi chúng thường chống lại và phàn nàn khi lái quá nhanh, Nissan thu thập thông tin đầu vào của tôi và gần như khiến tôi trông như biết mình đang làm gì.

[thư viện: 12]

Có một số điểm mà tôi cảm thấy như sẽ không bao giờ vào cua, nhưng hệ thống 4 × 4 và Kiểm soát động lực học (VDC) tinh vi của GT-R có nghĩa là tôi đã làm được. Sau khi đi Church, tôi sử dụng các mái chèo gắn trên bánh xe để lướt qua hộp số ly hợp kép sáu cấp tuần tự, thẳng tiến chiếc xe và tăng tốc lên khoảng 150mph, trước khi đạp phanh gấp đến 40-50mph.

cách xóa tin nhắn trên instagram

Theo nhiều cách, chiếc xe Nissan xử lý giống như chiếc xe tôi từng lái với DualShock của mìnhDu lịch tuyệt vời. Khả năng tăng tốc mạnh mẽ, tức thì và gần như kỹ thuật số ngay từ khi dừng lại, với một dấu ấn trên bướm ga vang lên khi nhấn mạnh nút X. Theo cách tương tự, xung quanh các góc của GT-R cảm thấy giống như trên đường ray như Skyline màu xanh kim loại mà tôi đã sử dụng để tiêu diệt Gran Turismo AI khủng khiếp trong đó.

Một tác phẩm kinh điển đình đám

Sau khoảng 20 vòng với GT-R bình thường và Track Edition thậm chí còn sắc nét hơn, đã đến lúc bạn nên thả những chiếc xe xuống. Lướt qua những con phố làng trong một chiếc xe có vận tốc 196 dặm / giờ là một trải nghiệm kỳ lạ và tôi bị phân tâm bởi mức độ chú ý của chiếc xe. Khá nhiều học sinh và người đi bộ xung quanh đều gật đầu công nhận hoặc tán thưởng tôi và rõ ràng GT-R đã trở thành một chiếc xe thần thoại đến mức nào.

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

Cho dù đó là vì Hollywood, trò chơi Need for Speed ​​hay nhượng quyền thương mại Gran Turismo, một chiếc xe khởi đầu như một chiếc xe saloon mạnh mẽ một cách ngu ngốc đã trở thành một biểu tượng siêu xe khó có thể xảy ra. Và một điều mà mọi người đều vui khi nhìn thấy trên đường.

Mặc dù nó không có sự tinh chỉnh của Ferrari hay Porsche, nhưng thiết kế tập trung, trung thực của GT-R - từ nội thất cơ bản đáng yêu đến hiệu suất bất chấp vật lý - khiến nó trở thành chiếc xe tuyệt vời của tôi. GT-R đã và luôn là một mẫu xe cổ điển đình đám, và bây giờ khi được tận mắt trải nghiệm, điều này hoàn toàn hợp lý.

Để biết thêm về Nissan GTR 2017, hãy xem đánh giá này từ trang web chị em của chúng tôi Auto Express