-
Hình ảnh 1 trong số10
Môn đua xe thể thao từng là cuộc thử thách con người và máy móc chống lại các yếu tố, nhưng công nghệ đã khiến điều đó trở thành một cuộc chiến tương đối một chiều trong những năm gần đây. Nơi mà các tay đua của năm trước sẽ tạo ra vận may của họ trên những chiếc xe đua nguyên thủy, thì các tay đua ngày nay có thể tăng tốc một cách dễ dàng và đồng thời kiểm tra số vòng đua của họ chỉ trong tích tắc. Nhưng ngay cả trong năm 2016, vẫn có những sự kiện khơi dậy nỗi sợ hãi và sự tôn trọng đối với những người lái xe cũng như các nhà sản xuất - và Le Mans 24 Hours là một trong số đó.
Kể từ năm 1923, các tay đua và hãng xe đã đổ xô đến thị trấn Le Mans, Pháp, để đua suốt 24 giờ, từ ngày đến đêm. Sự kiện diễn ra trên Circuit de la Sarthe, nơi gợi nhớ đến Nordschleife - chủ yếu là vì nó dường như bị đóng băng theo thời gian, một mạch được sinh ra trong một thời đại khác của đua xe. Chắc chắn, có nhiều đoạn mới nhất với khán đài và cơ sở vật chất, nhưng phần lớn Circuit de la Sarthe bao gồm những con đường công cộng thẳng tắp, nhanh và hẹp rợp bóng cây chỉ bị ngắt quãng bởi những con đường nhỏ lẻ loi.
tại sao lại không đồng bộ hóa từ xa wii của tôi
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Bạn có thể mong đợi một đường đua có nhiều lịch sử như thế này sẽ được lưu giữ và lưu giữ cho các thế hệ tương lai, nhưng cuối tuần này Porsche, Toyota và Audi sẽ mang đến những tay lái và thiết bị hàng triệu bảng để tham chiến trong cuộc đua Le Mans 2016. Tại sao? Bởi vì Le Mans được cho là nơi tốt nhất để thử nghiệm công nghệ bền vững, từ turbo và hybrid đến xăng và diesel, và mọi thứ ở giữa.
Hãy xem danh sách nhập cảnh của năm nay và bạn sẽ thấy ý tôi là: Toyota đang chạy động cơ tăng áp kép V6 với sức mạnh hybrid, trong khi Porsche đã chọn sử dụng động cơ hybrid và V4 tăng áp. Xếp ngay cạnh họ, Audi đang sử dụng động cơ diesel - vâng, đó là động cơ turbo-diesel V4 kết hợp với hệ thống động lực hybrid.
Le Mans 2016 24 giờ: Các đội và xe
Có rất nhiều loại xe đua trong năm nay, tất cả được chia thành các hạng khác nhau, từ nguyên mẫu LMP1 đến LMP2 và cũng có hạng GT dựa trên xe thể thao mà những người bình thường (mặc dù giàu) có thể mua. Tuy nhiên, LMP1 là lớp mà các nhà sản xuất ô tô đang đổ xô để phát triển công nghệ của họ, vì vậy, dưới đây là ba đội hàng đầu - không theo thứ tự cụ thể.
Audi R18
Chiếc xe đua mới nhất của Audi, R18 eTron, có thể trông giống như Batmobile, nhưng nó thực sự siêu hiệu quả. Hệ thống truyền động hybrid và diesel V6 của R18 tạo ra công suất tổng hợp 1.000 mã lực và cũng như với các hệ thống hybrid được sử dụng trong động cơ F1, năng lượng có thể được thu hồi khi phanh.[thư viện: 1]
Đối với năm 2016, Audi sẽ chuyển sang loại 6 megajoule, có nghĩa là hệ thống hybrid mới sẽ thu thập năng lượng nhiều hơn 50% khi phanh so với năm ngoái. Kết quả? Mặc dù tạo ra khoảng 1.000 mã lực tổng hợp, nhưng R18 năm nay sử dụng ít nhiên liệu hơn 10% so với xe đua năm ngoái. Năm nay Audi sẽ đưa một vài chiếc xe vào cuộc đua, với cựu tay đua Công thức 1 và hiện tại là tay đua Công thức E Lucas di Grassi trong đội hình sáu tay đua của hãng.
Porsche 919
Kẻ thách thức Le Mans của Porsche có cách tiếp cận khác với Audi, sử dụng động cơ turbo tăng áp V4 2 lít thay vì biến thể động cơ diesel. Porsche đã tham gia vào phân khúc 8 megajoule, vì vậy động cơ V4 của hãng chỉ có thể sử dụng tối đa 4,31 lít xăng cho mỗi vòng đua của Le Mans. Do đó, động cơ xăng của 919 Hybrid thực sự chỉ tạo ra ít hơn 500 mã lực, vì vậy Porsche đã kết nối nó với một hệ thống hybrid mạnh mẽ trị giá 400 mã lực.
[thư viện: 7]
Giống như F1, Porsche lưu trữ năng lượng điện trong pin lithium-ion và cũng sử dụng máy điện để ngăn chặn độ trễ turbo. Tuy nhiên, không giống như F1, Porsche dẫn động cầu sau thực sự chỉ truyền năng lượng điện qua trục trước. Kết quả? Khi sử dụng KERS (hệ thống phục hồi động năng), chiếc Porsche có thể trở thành một chiếc xe đua bốn bánh, 900 mã lực. Năm nay, Porsche sẽ nhập hai dòng xe với sáu tài xế, bao gồmcựu tay đua công thức 1 Đánh dấu Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Năm nay, Toyota sẽ sử dụng động cơ xăng tăng áp kép V6 2,4 lít với hệ thống phun xăng trực tiếp - và nếu điều đó nghe có vẻ kém hiệu quả thì đó là bởi vì đó mới chỉ là một nửa của phương trình. Cùng với động cơ thông thường, TZ050 còn sử dụng hệ thống hybrid 8 megajoule. Kết quả? Công suất 736kW.
[thư viện: 2]
TS050 Hybrid cũng rất tốt trong việc bảo tồn và phục hồi năng lượng. Giống như các đối thủ chính của mình, Toyota có thể thu năng lượng thường bị lãng phí khi phanh - và sau đó chuyển nó đến phía trước xe.
Và cũng như hai đội còn lại, Toyota sẽ tham gia hai chiếc xe trong năm nay với ba tay đua mỗi người và bạn có thể nhận ra tên của ít nhất ba tay đua của họ: Toyota đang mời cựu tay đua F1 người Anh Anthony Davidson cùng với cựu tay đua F1 Sébastien Buemi và Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 giờ: Các quy tắc
Trong khi Công thức 1 hoạt động tốt nhất bằng cách cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô các quy tắc nghiêm ngặt để tuân theo, Giải vô địch Sức bền Thế giới - mà cuộc đua Le Mans 24 Hours là một phần - mang lại cho các đối thủ của nó sự tự do hơn. Bằng cách đó, mỗi nhà sản xuất có thể thiết kế và phát triển những gì họ muốn, và các quy tắc chỉ đơn giản là phục vụ để cân bằng mọi thứ.
làm thế nào để bạn làm bê tông trong minecraft
Sau khi nói chuyện với người chiến thắng Le Mans ba lần và giám đốc điều phối của Audi Motorsport, Allan McNish, rõ ràng đây là một trong những động lực chính đối với WEC và Le Mans đặc biệt, và tại sao Giải vô địch sức bền thế giới lại khiến nhiều nhà sản xuất ô tô phấn khích. .
Ông nói: Các nhà sản xuất đang rất quan tâm đến WEC, và họ đang mua vào thực tế rằng họ có quyền tự do lựa chọn. Nếu họ tin rằng đó là một hệ thống hybrid với pin và một động cơ nhỏ nhỏ là tương lai của họ. công nghệ, họ có thể đến và phát triển nó, chạy đua và cải tiến nó.
Có rất nhiều khái niệm khác nhau về công nghệ và phong cách. McNish nói: [Các nhà sản xuất ô tô] muốn có quyền tự do lựa chọn để phát triển những gì họ tin là thế hệ công nghệ tiếp theo cho đường.
Tôi đã nói chuyện vớiRob Leupen, giám đốc nhóm Toyota’s WEC và phó chủ tịch Toyota Motorsport GmbH, và ông ấy cũng nói như vậy. Khi tôi hỏi tại sao Toyota lại tham gia vào Le Mans, anh ấy trả lời:Các quy định này đang tạo điều kiện thuận lợi để Toyota có thể trình diễn công nghệ hybrid của họ, một trong những yếu tố quan trọng của xe ô tô đường bộ Toyota.
Tiếp thị thực sự mang lại một điểm thu hút lớn - với các nhà sản xuất như Toyota muốn thể hiện công nghệ của họ có thể kết hợp hiệu suất, hiệu quả và độ tin cậy trên sân khấu thế giới - nhưng có một sự nhỏ giọt thực sự từ đường đua đến mặt đường.
Leupen nói, điều quan trọng là [thu hút được] một số lượng khách hàng nhất định, ‘đây là loại công nghệ mà chúng tôi có thể thể hiện - một mặt là hiệu suất cao và mặt khác là độ tin cậy. Mặt khác, đua xe thể thao mang lại cho các bộ phận kỹ thuật trong công ty rất nhiều bí quyết, rất nhiều thông tin mà bạn có thể đưa vào quá trình phát triển xe hơi trong tương lai.
Hiện chúng tôi đang phát triển thế hệ tiếp theo của hệ truyền động hybrid. Những gì bạn thấy trên TS050 là hệ thống truyền động hybrid tăng áp và đó là hệ thống truyền động đầu tiên bạn có thể nhìn thấy từ Toyota. Vì vậy, về lâu dài […] bạn chắc chắn sẽ thấy loại công nghệ này trên xe Toyota hoặc Lexus.
Ngay cả trong 30 năm qua, Le Mans đã nổi tiếng về sự đổi mới, và McNish từng ba lần chiến thắng đã chứng kiến điều đó tận mắt. Tôi đã thấy kỷ nguyên của Le Mans nơi bạn sẽ phải bảo tồn chiếc xe, [đến] kỷ nguyên mà bạn thậm chí không nghĩ đến điều đó và độ tin cậy phải có khả năng chống đạn, anh ấy nói. Hoặc đột ngột chuyển từ động cơ xăng sang động cơ diesel và phải làm những việc như phát triển hệ thống kiểm soát độ bám đường, bởi vì chưa ai từng phát triển hệ thống kiểm soát lực kéo cho động cơ xe đua chạy bằng diesel.
Sau đó vài năm, hiệu suất của bạn từ động cơ diesel bị giảm theo quy định và sự ra đời của hệ thống hybrid bánh đà giúp thu hồi năng lượng và sau đó tăng tốc qua các bánh trước - do đó việc dẫn động bốn bánh ở các điểm khác nhau rất hiệu quả.
Le Mans vẫn đi đầu trong công nghệ xe đường trường, nhưng do các quy tắc mới của nó dường như đang hoạt động, giải vô địch WEC hiện đang hướng tới sự phát triển tiếp theo.
Le Mans 2016 24 giờ: Con đường phía trước
Có ý tưởng này về Gara 56, là một gara có thể được trao cho một đội hoặc nhà sản xuất đang làm một điều gì đó rất khác biệt, không có tất cả các hàm ý thông thường rằng nó phải tham gia vào chức vô địch, v.v., McNish nói với tôi. Một số ý tưởng đang được đề xuất với việc lấp đầy Nhà để xe 56 đó trong tương lai và đó là điều bạn sẽ không bao giờ thấy trong Công thức 1. Nó giống như một ký tự đại diện một cách hiệu quả.
Trên thực tế, có vẻ như các nhà sản xuất ô tô cũng đang hướng đến một thế giới ngoài công nghệ hybrid và họ chỉ quá muốn đua chúng trong tương lai - tại các cuộc đua như Le Mans. Toyota đã cung cấp cho chúng tôi những chiếc xe chạy bằng hydro như Mirai, vì vậy tôi đã hỏi ông chủ Leupen của đội Toyota về khả năng chúng tôi sẽ thấy một chiếc xe đua chạy bằng pin nhiên liệu - và nó có thể sớm hơn bạn nghĩ.
cách chặn cuộc gọi quốc tế đến
Leupen nói với tôi rằng công nghệ pin nhiên liệu là thứ chúng ta cần xem xét, nhưng với những gì cần thiết để nó hoạt động trong những trường hợp này, thì vẫn còn rất nhiều việc phải làm. Nhưng pin nhiên liệu cho tương lai - vào năm 2021, 2022 - chắc chắn là thứ chúng ta nên cân nhắc cho loại hình đua xe này.
Cuộc đua năm nay hứa hẹn cung cấp một cuộc hỗn chiến thú vị khác về công nghệ và kỹ năng của con người; một bài kiểm tra tàn bạo khác về độ bền đối với ô tô và người lái xe. Và 5 hoặc 10 năm nữa, thật thú vị khi nghĩ rằng chiếc xe bạn lái có thể sử dụng công nghệ hoàn thiện tại cuộc đua khó nhất trên thế giới.
