Khi bạn nghĩ về một chiếc xe hybrid, bạn sẽ nghĩ đến hai loại xe khác nhau. Đầu tiên, bạn có những chiếc xe hợp lý, thân thiện với môi trường, hướng tới hiệu quả; mặt khác, có những siêu xe sử dụng xăng và điện để đi nhanh nhất có thể.
bởi Curtis Moldrich Vào năm 2017, nhóm thứ hai thực sự lớn hơn mà bạn có thể nghĩ. Có Honda NSX tái sinh, McLaren P1 điên rồ và Porsche 918 tinh vi, cùng với những chiếc Ferrari Enzo - nhưng ý tưởng về một siêu xe hybrid đã được BMW i8 thực sự phổ biến.
cách nhập các tệp cục bộ để làm hỏng
Được thiết kế để đảo ngược hình ảnh nhàm chán do những chiếc xe như Toyota Prius tạo ra, dự án i8 nhằm thay đổi nhận thức của chúng ta về xe hybrid và nó vẫn là một sản phẩm hào quang của công nghệ.
Xem liên quan Làm thế nào dữ liệu và eSports có thể định hình tương lai của Đua xe F1 với đồng hồ: Hợp tác với Ford tại Le Mans 2017 Những chiếc ô tô điện tốt nhất 2018 tại Vương quốc Anh: Những chiếc ô tô điện tốt nhất để bán ở Vương quốc Anh Nhưng i8 là một chiếc xe thực tế để lái trên đường thật tốt đến mức nào? Nó là một dự án tiếp thị và kỹ thuật, hay nó là một chiếc siêu xe với sự tinh tế và cảm xúc giống như một chiếc Porsche hoặc một chiếc Ferrari? Để tìm hiểu, tôi đã lái chiếc BMW i8 2017 từ London đến Cheshire và Ascot, gặp phải đường cao tốc cũng như đường quê trên đường.
Đánh giá BMW i8: Thiết kế
Ngay cả khi bạn không phải là một người bán xăng, có những chiếc xe sẽ ở lại với bạn. Những chiếc siêu xe như Ferrari Testarossa, Porsche 959 và Lamborghini Countach luôn chiếm một vị trí đặc biệt trong ký ức tuổi thơ của tôi, và BMW i8 là sự bổ sung mới nhất trong danh sách đó. Nói một cách đơn giản: nó thật tuyệt.
Với chiếc mũi giống cá mập, lỗ thông hơi làm mát lớn, kính chắn gió vuốt ngược và mặt bên nhìn thẳng từ bản phác thảo của nhà thiết kế, i8 trông giống như một chiếc xe ý tưởng được sản xuất thật. Phía sau của chiếc xe có hệ thống đèn trông vô cùng tương lai và khi kết hợp với bộ vành hợp kim 20 inch cực lớn và tông màu đen trắng nổi bật, đó là một cảnh tượng thu hút.
Đặt bên cạnh những chiếc xe bình thường, BMW i8 trông như thể nó đến từ tương lai, và điều đó còn ấn tượng hơn khi bạn nhận ra thiết kế thô kệch của nó lần đầu tiên được công bố vào năm 2009.
Nhưng nó cũng phức tạp. Mỗi khi nhìn vào chiếc xe, bạn sẽ nhận thấy những chi tiết mới, từ sợi carbon xung quanh miếng đệm cửa, đến các đường khí động học xuyên qua thân xe và chạy vào đèn hậu. Ngoài ra, i8 có cửa bướm, mở ra và lên trên. Thật ấn tượng, rất tương lai, đối với bản facelift LCI giữa chu kỳ của chiếc xe, được công bố vào cuối năm 2017, BMW cảm thấy cần phải thay đổi rất ít. Cửa chớp gió mới trên nắp ca-pô, các bóng đèn vuông hơn một chút trong đèn pha và bánh xe mới đều được giới thiệu, để lại vẻ ngoài chắc chắn cho siêu xe của chiếc xe. Tuy nhiên, màu E-Copper mới thực sự rất hấp dẫn.
Đánh giá BMW i8: Nội thất
I8 có thể trông giống như mộtBlade Runnerchống đỡ từ bên ngoài nhưng mở cánh cửa bướm để vào và nó hơi nhàm chán. Bên ngoài i8 có thể được thiết kế riêng và làm thủ công, nhưng các bộ phận bên trong nội thất của i8 dường như là một danh sách những sản phẩm nổi tiếng nhất của BMW, với rất nhiều thiết bị chuyển mạch trông như thể nó được mượn từ nơi khác trong phạm vi. Nói rằng, vào ban đêm, nội thất được bao phủ bởi ánh sáng xanh điện tuyệt đẹp, khiến nó có cảm giác giống như một thứ gì đó trong Star Trek.
Bạn có thể xem thêm hình ảnh của i8 tại đâyHệ thống thông tin giải trí của BMW i8 đã bắt đầu có tuổi đời nhưng với hệ thống ID6 mới trên mẫu xe nâng cấp, hệ thống này đã được cải thiện đáng kể. Vẫn không có màn hình cảm ứng ở đây nhưng giao diện người dùng dựa trên ô mới tốt hơn nhiều so với trước đây và cũng có tích hợp Apple CarPlay.
Vì i8 là một chiếc hybrid nên nó cũng có một chìa khóa phức tạp đến mức cho phép bạn kiểm tra từ xa mọi thứ, từ phạm vi đến trạng thái cửa. Nó không chỉ có màn hình LCD nhỏ mà bạn còn phải sạc nó thường xuyên. Tôi hầu như không bao giờ sử dụng nó và mặc dù nó hữu ích một hoặc hai lần, tôi đã nghĩ rằng một ứng dụng điện thoại thông minh sẽ là một lựa chọn thay thế đơn giản hơn nhiều.
BMW i8 hoạt động như thế nào?
I8 không chỉ nổi tiếng về ngoại hình mà nó còn nổi tiếng về cách cung cấp năng lượng độc đáo. BMW i8 là phiên bản plug-in hybrid, có nghĩa là nó sử dụng cả nguồn năng lượng điện và xăng, và pin có thể được sạc ở hầu hết các trạm sạc EV.
Đối với một siêu xe, i8 có một động cơ khá đáng thất vọng. Chắc chắn, nó được tăng áp và gắn ở giữa xe nhưng nó cũng là động cơ 1,5 lít ba xi-lanh, chỉ có khả năng cung cấp 220 mã lực cho bánh sau. Điều đó nghe có vẻ không nhiều, và đó là bởi vì nó thực sự không phải vậy; đó là loại động cơ mà bạn mong đợi sẽ thấy ở một chiếc hatchback khá tốc độ, không phải là một chiếc xe có ngoại hình siêu xe.
Nhưng vì i8 là hybrid nên động cơ đốt trong của nó chỉ là một nửa của phương trình. Ngay phía trên trục trước, BMW cũng đã trang bị một động cơ điện 96kW có khả năng tạo ra 129 mã lực. Được cung cấp năng lượng bởi pin lithium-ion 7,1kWh chạy ở giữa xe, động cơ điện cung cấp năng lượng cho bánh trước và thường hoạt động cùng với động cơ xăng.
Nhấn nút chỉ chế độ EV và bạn có thể sử dụng năng lượng điện một mình nếu bạn thực sự muốn, nhưng bạn sẽ không đi được xa; its range in this mode is a mere 33 miles in the facelifted i8, which is a notable improvement on the original’s 23 miles. Con số đó vẫn chưa nhiều, nhưng nó bao gồm một loạt các tình huống đi làm.
Tuy nhiên, mối quan hệ giữa động cơ xăng và động cơ mới là điều thú vị nhất. I8 luôn làm việc đằng sau hậu trường, quản lý năng lượng do động cơ đốt trong và động cơ điện tạo ra để nó hoạt động hiệu quả khi bạn lái xe quanh thị trấn và ngắt điện khi bạn đi ra ngoài đường. Tuy nhiên, nếu bạn không tin tưởng vào việc để ô tô đưa ra những quyết định kiểu này, bạn luôn có thể chuyển ô tô sang chế độ Thể thao và công suất 231hp của động cơ (374bhp kết hợp với động cơ điện) sẽ luôn theo ý bạn.
tôi đã ở trên steam bao lâu rồi
Có những thứ khác đang diễn ra ở đây. Khi bạn dừng lại, động cơ điện sẽ trở thành máy phát điện sạc pin của i8 và khi bạn đạp phanh, i8 cũng sẽ thu hồi năng lượng bị lãng phí. Tất nhiên, cũng có tùy chọn sạc pin bằng cách cắm vào tường, nhưng nó thực sự không đáng để gặp rắc rối. Sạc nhanh trong 30 phút chỉ tăng 25% dung lượng pin; việc đặt xe ở chế độ Thể thao sẽ dễ dàng hơn nhiều vì chế độ này sử dụng động cơ để sạc pin khi bạn lái xe.
Đánh giá BMW i8: Lái xe
Khi một chiếc xe quá nổi tiếng về công nghệ của nó, thật dễ dàng để loại bỏ cảm giác hoặc sự phấn khích chung về nó. Có hàng trăm đoạn văn về cách chiếc xe này hoạt động trên khắp internet và trước khi tôi lái i8, tôi sợ rằng nó có thể không thú vị hoặc liên quan như những chiếc siêu xe khác. Happily, I was miles off.
Ngay khi bạn vào trong xe, hãy kéo cửa xuống và phóng lên, tất cả các chi tiết kỹ thuật về phục hồi năng lượng và công nghệ hybrid sẽ biến mất và bạn nhận ra mình đang ở trong một chiếc xe thể thao thuần chủng. BMW i8 có thể đạt 62mph chỉ trong 4,4 giây, đạt đỉnh 155mph và bởi vì nó sử dụng động cơ điện và động cơ xăng mô-men xoắn cao cùng nhau, nó sẽ đến đó như không có gì khác trên đường. Khi cả hai động cơ hoạt động, i8 về cơ bản là một chiếc xe dẫn động bốn bánh và lực kéo khi khởi động là vô lý.
Nhưng nó không chỉ nhanh trên một đường thẳng - nó cũng xử lý cực kỳ tốt. Khi bạn đang ở chế độ Thể thao với cả hai nguồn điện được sử dụng, ghế xô sẽ giữ bạn ở lại và tay lái chính xác và nhạy. Chiếc xe chỉ làm bất cứ điều gì bạn muốn.
Dáng xe thể thao và khả năng xử lý nhanh nhẹn khiến bạn cảm thấy được kết nối với đường băng giống như đang ở trong một chiếc xe go-kart, đồng thời các mặt số sử dụng năng lượng của xe và HUD khiến i8 giống như một chiếc máy bay chiến đấu trên đường.
Vâng, một số tiếng ồn của động cơ là nhân tạo nhưng chính những tiếng rên rỉ và huýt sáo khác đã làm cho i8 trở nên đặc biệt. Bạn nghe thấy tiếng động cơ điện vo ve khi bạn lao vào các góc cua, bạn nghe thấy tiếng rên rỉ khi bạn phanh gấp và bạn thấy năng lượng đang được phục hồi trên các mặt số trước mặt bạn. Bạn biết hệ thống tái tạo của ô tô sẽ kéo ô tô lùi lại một chút khi bạn ngắt nguồn điện và bạn có thể thấy hơi nóng từ lỗ thông hơi làm mát động cơ điện của i8.
Tuy nhiên, trên đường cao tốc, i8 biến đổi và nó khá thú vị - theo một cách tốt. Tôi đã lái ô tô từ London đến Ascot, Cheshire và quay lại một lần nữa và sau khi sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình và chế độ Eco Pro tập trung vào hiệu quả, việc lái xe không đặc biệt liên quan hay căng thẳng - và chuyến đi gần như thoải mái. Tất nhiên, sức mạnh vẫn còn khi tôi muốn vượt, nhưng i8 cũng giống như những chiếc xe đường trường khác, chỉ thấp hơn mặt đất và đắt hơn.
Đánh giá BMW i8: Nhận định
Có tin đồn BMW lỗ rất lớn cho mỗi chiếc i8 bán ra, và sau khi tự mình lái chiếc xe, tôi có thể tin vào điều đó. Không có cách nào để tạo ra một thứ phức tạp hay chính xác như thế này chỉ có 112.735 bảng Anh, vậy tại sao BMW lại làm ra nó?
Nó thậm chí còn không thực tế: bình xăng quá nhỏ, khởi động quá lố bịch và thực sự không cần sạc i8. Tuy nhiên, bằng cách nào đó, BMW i8 có ý nghĩa. Nói một cách đơn giản, đó là một lập luận đáng kinh ngạc cho công nghệ hybrid và nó hoàn thành sứ mệnh của BMW: cho thấy nó có thể thú vị như thế nào.
Bạn có thể xem thêm hình ảnh của i8 tại đâyBạn mong đợi một chiếc xe tiên tiến như thế này trở nên vô hồn, nhưng tiếng rên rỉ và gầm rú của hệ thống truyền động hybrid của i8 làm cho i8 cảm thấy sống động, sôi động và kết nối với bạn hơn một siêu xe thông thường. Và khi công nghệ tiên tiến đó được kết hợp với kiểu dáng thời đại không gian và khả năng xử lý chính xác, kết quả là một trong những chiếc xe ấn tượng nhất trên đường.
Đánh giá BMW i8: Giá cả
Kể từ khi bài đánh giá này được viết, một mẫu xe mới đã được thêm vào dòng sản phẩm BMW i8 - i8 Roadster - giá đã thay đổi và Coupe cũng được nâng cấp một chút. BMW i8 Coupe hiện có giá từ £ 112.735, có pin lớn hơn và hệ thống thông tin giải trí cập nhật, trong khi i8 Roadster sẽ khiến bạn trở lại £ 124.000. Trang trí Carpo được bao gồm theo tiêu chuẩn, nhưng có hai trang trí bổ sung để lựa chọn từ Halo và Accaro.
Tùy chọn Halo có giá thêm 2.150 bảng và có da rám nắng và vô lăng màu nâu, trong khi Accaro, được đặc trưng bởi da E-Copper lớn, có giá 2.750 bảng. Với cả Halo và Accro, bạn cũng nhận được sự chú ý của Anthracite, mặc dù chỉ trên mẫu Coupe. Nếu bạn muốn trang trí bảng điều khiển bằng sợi carbon, bảng điều khiển trung tâm và tay nắm cửa, đây là một tùy chọn bổ sung và có giá thêm 1.600 bảng Anh.
